"92加滿負債滿滿,95加滿傾家蕩產,98加滿三代還款"近期這個段子在朋友圈異?；鸨?。3月17日,國內成品油價格迎來了年內第五次上調,油價正式進入9元時代。網友表示:眼睜睜看著5塊多漲到9塊，要去騎共享單車。有的網友則把目光轉向新能源汽車。據此還發明了一個新詞“無油無慮“?？此剖窃谡{侃日益高漲的油價，但也透露出一個訊息：新能源汽車正在被越來越多的受眾所接受,也成為越來越多人的選擇。

1.全面禁售燃油車，世界各國在行動

新能源汽車認可度越來越高，這是國家政策大力支持發展新能源汽車的成果，也是謀求長遠發展的必定結果。在日益嚴峻的環境保護和能源危機上，發展新能源汽車勢不可擋，成為歷史唯一的選擇。這一點在國際層面上也得到了世界多國的支持。最近幾年，歐洲多國相繼宣布，將在未來若干年內停售燃油車，并為淘汰燃油車定下明確時間表。算上此前德國、美國加州等提出的“禁燃計劃”，全球已有22個國家和地區，宣布了“禁燃”時間表。我國也已啟動燃油車退出進程，預計在 2050 年前實現傳統燃油車的全面退出。而早在2019年，海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，在全國率先提出2030年開始禁售燃油車。

2.國內新能源汽車市場蓬勃發展

在全面禁售燃油車、國家大力扶持新能源汽車的時代背景下，我國的新能源汽車發展迅猛。2021年我國新能源汽車產銷量達到了近幾年的最大值，分別為：354.5萬輛和352.1萬輛，實現了大幅度的增長。數據顯示，中國新能源汽車市場規模，在2017年到2021年逐年上升，2021年中國新能源汽車市場規模為6千億元，同比增長76.5%，預計在接下來的四年中，中國新能源汽車市場規模始終呈現快速上升趨勢。

3.充電基礎設施成新能源汽車發展掣肘

在新能源汽車高速發展的同時，也不斷暴露出其發展本質問題，其核心之一便是基礎設施配套建設的問題。一方面是新能源汽車基礎設施建設分配不均。在全國近百個新能源汽車示范推廣城市中，廣東、上海、北京等前10個省市建設的公共充電樁數量達到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%。其中，前5個省市的充電樁占比又超過了一半。另一方面則是基礎設施配套不足。2021年我國新能源汽車保有量603萬輛，充電樁保有量196.2萬臺，車樁比約為3.07：1。不僅如此，在196.2萬臺充電樁中有102.4萬臺是私人充電樁，安裝在車主小區，以夜間自用為主，對外提供充電服務的公共充電樁只有92.3萬臺。以公共充電樁來計算，車樁比為6.5:1，也就是說平均每個公共樁對應6—7輛車，而理想狀態是每一臺電動車相應地配套一個充電樁。

由此可見，我國的充電樁市場還存在很大的空缺。禁售燃油車的步伐已臨近，全面發展新能源汽車勢不可擋，而電動汽車充電樁作為新能源汽車的必備配套設施勢必也要跟上發展節奏，車樁一體化共同發展才能為全面禁售燃油車時代的到來打下堅固的基礎。